Na sjednici hrvatskog Sabora održanoj u srijedu, 28.ožujka državni tajnik Ministarstva obrane Mate Raboteg potvrdio je kako su istekli svi tehnički resursi za letenje na zrakoplovima za početnu obuku pilota Hrvatskog ratnog zrakoplovstva UTVA-75 što u praksi znači da se na njima zbog sigurnosti ne može više letjeti. Međutim, umjesto da se takvi zrakoplovi otpišu MORH uvodi metodologiju po kojoj se na njima još uvijek može letjeti po specifikacijama proizvođača što je nezabilježen primjer na zapadu. Što će se dogoditi ako stradaju hrvatski piloti i tko će za to odgovarati nije rečeno. Primjer školskih zrakoplova UTVA-75 samo su kap u moru tehničke neispravnosti hrvatskih vojnih letjelica, ne toliko zbog novca već zbog lošeg planiranja, nabave dijelova sumnjive kvalitete i vojnih lobija unutar Ratnog zrakoplovstva koji već dugi niz godina surađuju s točno određenim ljudima izvan sustava koji se pojavljuju u nabavi dijelova i posreduju kod remonta u inozemstvu. Javna je tajna kako su oba transportna zrakoplova AN-32 prizemljena i neispravna unatoč tomu što su 2005.godine završeni nad njima generalni remonti i modernizacija. Pored toga, dva helikoptera Mi-8 predviđena za misije unutar NATO saveza i za koje su SAD izdvojile milijun dolara kako bi se helikopteri modernizirali od 2005. više su na zemlji nego u zraku, jer ono što je predviđeno modernizacijom komunikacijskih sustava u helikopteru uopće nije napravljeno kako je predviđeno. Najnovija glupost se dogodila ovih dana kad su za potrebe Ratnog zrakoplovstva iz Rusije došle tzv. Piropatrone koje služe za izbacivanje sjedišta s pilotom kod MIG-a 21 u slučaju da pilot mora napustiti zrakoplov. Nakon pregleda utvrđeno je da su neispravne. Ministar obrane Berislav Rončević očito tolerira ponašanje ključnih ljudi unutar sustava nabave unatoč činjenici da je na vrijeme bio nekoliko puta upoznat tko posluje s MORH-om izvana i tko takve sumnjive dobavljače štiti iznutra.